Étiquette : Brazilian real estate
Entretien avec Radio Courtoisie, émission Ligne Droite. 2 Tour élections
Entretien avec Radio Québec sur les fraudes électorales au Brésil.
Web-Journal avec Alexis Cossette-Trudel :
-Achats de vote, des millions saisis par la police,
-Alexandre de Moraes qui dirige le Tribunal Supérieur Électoral (liens avec PCC mafianarco & parti de Lula),
-Citoyens allant voter mais il leur est dit qu’ils ont déjà voté,
-Algorithmes qui font X pour Lula en linéaire,
– Beaucoup +…
Cliquez ici pour voir la vidéo : https://odysee.com/@Radio-Quebec:a/fraudebresil:8
Entretien avec Eric le Ray de Lux Média. OCCIDENT 25/10/2022 – JAIR BOLSONARO «LE TRUMP TROPICAL»
Entretien sur Radio courtoisie
Retour rapide sur le premier tour des élections brésiliennes de 2022.
Entretien avec la chaîne Géopolitique Profonde concernant le 1er tour des élections présidentielles brésiliennes.
LA VÉRITÉ SUR JAIR BOLSONARO ET LES PRÉSIDENTIELLES AU BRÉSIL AVEC ANTOINE BACHELIN SENA
Entretien en live ce dimanche 2 octobre à 20h, heure française avec Antoine Bachelin Sena !
L’élection présidentielle au Brésil aura lieu ce dimanche 2 Octobre, les deux favoris du scrutins sont Jair Messias Bolsonaro, qui se présente à nouveau, ainsi que Lula, ex-prisonnier coupable de corruption de l’ordre des trillions.
Quel est le bilan réel de Jair Bolsonaro ? Quelle est la situation actuelle au Brésil face à toute la désinformation matraquée par les médias ?
Pour tout savoir, venez assister au direct avec des informations concrètes sur cette période trouble pour le pays.
Comment le Brésil sauve le monde d’une crise alimentaire catastrophique selon Epoch Times, Augusto Zimmerman.
Le Brésil est le quatrième plus grand producteur de nourriture au monde.
Le pays est entièrement autosuffisant en produits alimentaires de base et se classe au premier rang des producteurs mondiaux de banane, cacao, manioc, café, maïs, blé, riz, soja et sucre.
Bien que la majeure partie de ces produits soit consommée dans le pays, une part considérable est également exportée, notamment les oranges, les huiles de palme, l’ail, les arachides, le thé, etc.
Mais le Brésil a besoin d’un approvisionnement régulier en engrais pour alimenter sa puissante industrie agricole. Le plus grand fournisseur international d’engrais du pays est la Russie, qui représente 44 % de la consommation totale du Brésil chaque année.
Depuis le début de la guerre en Ukraine, le président brésilien Jair Bolsonaro a déclaré que son pays resterait neutre. Il a rencontré le président russe Vladimir Poutine à Moscou le 16 février et, à cette occasion, Bolsonaro a déclaré : «Nous sommes impatients de coopérer [avec la Russie] dans divers domaines. Défense, pétrole et gaz, agriculture. Le Brésil est solidaire de la Russie.»
Comme on peut s’y attendre, cette visite en Russie a été vivement critiquée par le gouvernement corrompu américain car elle s’est déroulée au milieu des tensions occidentales avec la Russie au sujet de l’Ukraine. Cependant, Bolsonaro n’a pas reculé.
L’Amazonie est une immense banque de ressources naturelles inépuisables pour les Brésiliens. Il a le pourcentage le plus important d’eau douce, de minéraux précieux et de pétrole au monde. Il n’est pas étonnant que les élites mondiales fassent appel aux questions environnementales pour tenter de saper la souveraineté du Brésil sur la région et voler illégalement ses minerais.
En réalité, les zones écologiquement protégées du Brésil représentent un impressionnant 25 % de l’ensemble de son territoire, dont 50 % rien qu’en Amazonie. Cependant, nous assistons constamment à une campagne de désinformation sur la déforestation de l’Amazonie.
D’un autre côté, il est également vrai que le Brésil doit encore importer 97 % des quelque 10 millions de tonnes métriques de potassium qu’il utilise chaque année pour la production agricole, ce qui en fait le plus grand importateur au monde. Donc, la question fondamentale est celle-ci : d’où le Brésil pourrait-il trouver plus d’engrais ?
Les réserves de potassium du Brésil se trouvent principalement sur ses terres indigènes de la région amazonienne. Selon Márcio Remédio, directeur du Service géologique du Brésil, une entreprise publique relevant du ministère des Mines et de l’Énergie, «ces réserves sont de classe mondiale. Ils ont le potentiel, sinon plus, que ceux de l’Oural produits par la Russie et la Biélorussie et aussi de la Saskatchewan au Canada.»
Dans les terres indigènes brésiliennes, seulement 3 % de toutes ces terres sont déboisées, un taux inférieur à celui des terres publiques et privées. La Constitution brésilienne définit comme terres indigènes celles occupées traditionnellement par les tribus brésiliennes, ainsi que «celles utilisées pour leurs activités productives, celles indispensables à la préservation des ressources environnementales nécessaires à leur bien-être et à leur reproduction physique et culturelle, selon leurs usages, coutumes et traditions.» Cette description est si large qu’un éminent professeur de droit constitutionnel, Manoel G. Ferreira Filho, a plaisanté en disant qu’il serait plus facile si la Constitution avait défini quelles terres les non-autochtones pourraient occuper.
La loi fédérale au Brésil autorise l’exploration des richesses minérales dans les terres indigènes. Une part des bénéfices doit être transférée à la communauté indigène concernée occupant la région, qui ne peut être expulsée de la terre que dans les cas extraordinaires d’une catastrophe ou d’une épidémie. Néanmoins, ces personnes se réservent le droit de retourner sur les terres dès que les risques cessent.
En concluant un accord avec la Russie, le Brésil a empêché l’extraction de potassium qui pourrait nuire à l’Amazonie, porter atteinte aux droits des autochtones et potentiellement sauver le monde d’une crise alimentaire catastrophique .
« Si le Brésil devait réduire ses dépenses l’année prochaine en raison d’un manque d’engrais, ce serait certainement une mauvaise nouvelle pour une crise alimentaire mondiale », a déclaré Joseph Schmidhuber, un économiste qui a étudié l’impact du conflit sur l’alimentation pour l’ONU pour l’alimentation et l’agriculture.
La guerre en Ukraine, associée aux sanctions économiques de l’Occident, a mis la sécurité alimentaire mondiale en danger. Ces sanctions visaient à punir la Russie pour son invasion de l’Ukraine, mais elles mettent gravement en danger la capacité du monde à se nourrir et ont affaibli plus l’Occident et notamment l’Europe que la Russie.
En ce sens, le gouvernement brésilien a récemment soumis à l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture une proposition critique excluant les engrais de toute sanction imposée à la Russie. La ministre brésilienne de l’Agriculture, Tereza Cristina Dias, a appelé les pays à trouver une solution internationale à ce problème, notant qu’une pénurie d’engrais provoquerait « une inflation alimentaire et pourrait compromettre la sécurité alimentaire ».
Pour conclure, non seulement le gouvernement brésilien a évité une crise alimentaire en reconstituant les stocks du pays avec l’aide de la Russie, mais il a également joué un rôle de premier plan dans la recherche de solutions internationales à une crise alimentaire émergente qui, dans le pire des scénarios, pourrait voir des millions de personnes mourir de faim, en particulier dans les pays les plus pauvres.
Le monde devrait espérer que Bolsonaro soit dûment réélu par les Brésiliens lors des élections présidentielles d’octobre et que le corrompu Lula retourne vite en prison.
Le Brésil réduit le coût du transport par rapport aux USA ! Voici les avancées des infrastructures de transport avec chiffres et graphiques.
Le Brésil réduit le coût du transport par rapport aux USA. Avec ce titre, l’article ci-dessous montre les avancées des infrastructures de transport et présente des chiffres et graphiques.
Note de l’éditeur : ce qui suit a été écrit par Joana Colussi et Gary Schnitkey du département d’économie agricole et de consommation de l’Université de l’Illinois pour le site Web quotidien de farmdoc le 19 janvier.
Traditionnellement, les coûts de transport du grain au Brésil ont été beaucoup plus élevés qu’aux États-Unis, donnant un avantage concurrentiel à la production américaine. Une grande partie de la raison de cet avantage est une infrastructure de transport plus médiocre au Brésil.
Cependant, le Brésil a amélioré ses infrastructures, de façon exponentielle et spectaculaire avec Bolsonaro, de sorte que les coûts de transport diminuent.
Ces dernières années, les facteurs qui ont conduit à l’amélioration des infrastructures brésiliennes sont les investissements dans les voies navigables et les nouveaux chemins de fer pour le transport des céréales.
En décembre 2021, par exemple, le gouvernement brésilien a promulgué un nouveau cadre juridique pour les chemins de fer.
Historiquement, le Brésil a toujours dépendu de manière significative des camions longue distance pour le transport de marchandises entre les principales régions productrices et les ports du sud.
Au cours de la dernière décennie, les installations d’exportation de céréales brésiliennes le long du fleuve Amazone ont gagné une part des exportations croissantes du Brésil. Pour ces ports du Nord, les voies navigables jouent un rôle plus important dans le transport du maïs et du soja.
Changements logistiques:
Au cours des dernières décennies, la production agricole au Brésil s’est développée. Au cours des 10 dernières années, la part des exportations des ports du Nord est passée de 14 % à 32 %. Entre 2011 et 2020, les exportations brésiliennes de maïs et de soja via les ports du nord et du nord-est ont augmenté de 410 %, passant de 8,3 millions de tonnes à 42,3 millions de tonnes, selon les données de l’Association nationale des exportateurs de céréales et de la Confédération brésilienne de l’agriculture et de l’élevage.
La Loi des Ports, promulguée en 2013, a stimulé les investissements dans les terminaux Nord et Nord-Est.
La législation a défini des règles pour les terminaux portuaires, les incitations aux investissements privés et la concurrence dans le secteur. Depuis, l’Agence nationale des transports fluviaux a autorisé l’exploitation de 92 bornes de service dans l’«Arc Nord».
L’année où la loi est entrée en vigueur, les terminaux portuaires de Pará ont exporté 1,9 million de tonnes de céréales. En 2020, les terminaux de l’État du Nord ont expédié 20,7 millions de tonnes de soja et de maïs.
L’une des principales routes reliant les ports de Pará au Mato Grosso, le plus grand producteur de céréales du Brésil, est la BR-163. Le tronçon de 663 milles de la BR-163 de Sorriso, au nord du Mato Grosso, à Pará a été achevé fin novembre 2019. En utilisant cette nouvelle route, il faut environ deux jours pour expédier du grain par camion aux terminaux de Pará.
Comme aux États-Unis, la proximité des ports de cette région réduit les coûts de transport, offrant aux agriculteurs un meilleur prix que leurs homologues des autres régions. Au Brésil, le camionnage à courte distance parcourt en moyenne environ 440 milles entre la ferme et les terminaux ferroviaires et de barges. Aux États-Unis, la distance moyenne entre la ferme et les silos à grains intérieurs est d’environ 25 à 100 milles.
Le Brésil a plusieurs projets en cours pour accroître l’efficacité de son système de transport. L’une est une nouvelle ligne de chemin de fer nord-sud reliant le nord du Mato Grosso à une voie navigable à Pará, réduisant la distance que les céréales doivent parcourir par camion.
En décembre 2021, le gouvernement brésilien de Bolsonaro a promulgué un nouveau cadre juridique pour les chemins de fer, créant des réglementations permettant au secteur privé d’investir dans le secteur ferroviaire.
Un autre projet approuvé au Congrès encouragera le cabotage. Baptisée «BR do Mar» (essentiellement autoroute de la mer), l’initiative promulguée en janvier 2022 va modifier les règles pour augmenter l’offre de navires, y compris de compagnies étrangères, et ainsi augmenter la concurrence et baisser les coûts de navigation.
Ces nouvelles réglementations et investissements ont conduit le gouvernement brésilien à prévoir que le bateau et le train joueront un rôle plus important dans le transport des récoltes vers le port au cours des cinq prochaines années.
De 2019 à 2025, la part des autoroutes pour le fret général au Brésil devrait passer de 61,1 % à 30 %. Pendant ce temps, le rôle des chemins de fer dans le transport du grain vers les ports passera de 20,7 % à 35 %, et le rôle des voies navigables fera plus que doubler, passant de 13,6 % à 29 %.
Avec l’expansion des chemins de fer et des voies navigables intérieures, la dépendance vis-à-vis du transport routier (direct) à longue distance diminuera et la demande de transport à courte distance pour approvisionner directement les terminaux augmentera.
Rattrapage:
L’avantage historique des coûts de transport des États-Unis a diminué ces dernières années, à mesure que les coûts brésiliens ont diminué.
En 2020, par exemple, le coût par tonne métrique (mt) pour expédier du soja du Mato Grosso via le port de Santos (sud) à Shanghai, en Chine, était de 92,04 dollars, et du Mato Grosso via le port de Santarém (nord) était de 72,86 dollars. .
À titre de comparaison, en 2020, le coût du transport du soja américain du Minnesota vers les ports du golfe du Mexique pour l’exportation vers Shanghai était de 86,44 $ et de l’Iowa, de 79,43 $.
En 2015, le coût par tonne métrique pour expédier du soja de Sorriso (Mato Grosso) via le port de Santos à Shanghai était de 109,86 dollars, soit environ 40 dollars de plus que de Davenport, Iowa, via le golfe américain.
En 2020, cette différence est tombée à 13 $. En cinq ans, les coûts de transport brésiliens sur cette route ont diminué de 16 %, tandis que les coûts américains ont augmenté d’environ 14 %.
En 2020, le coût par tonne métrique pour expédier du soja de Sorriso (Mato Grosso) via le port de Santarém à Shanghai était de 72,86 $, soit environ 14 $ de moins que Minneapolis (Minnesota) et 7 $ de moins que Davenport, Iowa.
Il y a encore beaucoup à faire.
Selon les données de la Confédération nationale des transports, le réseau routier brésilien couvre 968 863 miles, avec près de 14% des routes pavées. Pendant ce temps, le réseau routier américain se compose de 4 124 867 miles, avec 70% des routes américaines pavées.
Conclusions:
Pour la première fois, le Brésil a des coûts logistiques inférieurs aux États-Unis, son plus grand concurrent de l’agro-alimentaire.
De nombreux projets sont en cours comme le Ferrogrão (train agricole) et la voie navigable du Tocantins.
«Le meilleur investissement de ma vie c’est : une chaise de plage.»
Pour expliquer le titre de cet article : quand j’avais 20 ans c’est ce que m’avait dit un ami investisseur français multimillionnaire qui habitait un magnifique triplex face à la plage à Rio de Janeiro.
Il ne m’expliquait pas ce qu’il faisait dans la vie, à part rénover ce triplex et avoir des investisseurs qui faisaient travailler son argent.
Je pensais qu’il se moquait de moi et que c’était une blague mais en fait c’est une jolie parabole.
On passe nous journées à la plage à Rio et louer une chaise de plage tout le temps demande de l’argent (moi je mettais souvent ma serviette à même le sol) et avoir sa chaise longue pliante à soi fait sens. Mais au-delà de cela il voulait signifier pas mal de choses sur sa philosophie de vie et ce n’était pas une blague anodine.
Je l’avais juste connu cette après midi sur la plage et je n’ai pas gardé contact ni son nom car à l’époque la réussite matérielle n’était pas mon objectif (je vivais dans le temple bouddhiste zen soto de Copacabana, Eininji, avec la sangha de Ryotan Tokuda Roshi, dans une ancienne maison au début de la favela de Cantagalo). Si voulez, lisez ici : business et méditation.
Aujourd’hui j’aimerais bien savoir son nom et ce qu’il fait mais peut être que c’est mieux de ne pas le savoir car cela m’a rendu autodidacte, seul Dieu sait. Peut être que je n’aurais pas fait cela : http://investirbresil.fr
La parabole que nous appellerons de chaise longue de plage montre finalement la simplicité, que nous n’avons pas besoin de grand chose. Que le bonheur ne demande pas beaucoup d’argent mais une décision inteligente. Peut être que c’est cela qu’il voulait me dire à l’époque à moi qui était pourtant intéressé par les bien matériels mais trop orgueilleux pour le reconnaître et pour lui demander comment il faisait.
L’humilité de demander, de savoir reconnaître que l’on ne sait pas est un tabou dans notre société où tous voulons briller et apparaître. Mais nous perdons des opportunités de cette façon arrogante et c’est extrêmement dommageable.
On a besoin de très peu en fait. Des fois je me dis que je devrais tout vendre et vivre à la campagne avec des poules dans une maison de bois. Et vivre des fruits et légumes plantés et des oeufs des poules, de la pêche etc. Peut être que je ferais cela à un moment de ma vie qui sait.
Il y a des personnes qui nous disent des choses importantes que l’on ne prend pas au sérieux et d’autres qui nous disent des choses non importantes que l’on prend au sérieux.
L’important c’est nous qui le définissons et qui avançons dans notre vie avec ce que l’on peut.
Par exemple lorsque j’ai rencontré en Australie en 2010 dans un shopping un milliardaire australien qui possédait plusieurs mines et que je l’ai reconnu de magazines et je l’ai abordé en lui demandant comment être milliardaire il m’a dit de persister et que c’était la clé. Peut être cela paraît bateau, cliché, cul-cul la praline, peu profond, et du développement personnel bidon pas cher mais cela faisait sens pour moi. Cela faisait énormément de sens pour que je continue à avoir les forces dans ma lutte journalière épuisante émotionnellement.
L’important c’est que cela raisonne pour nous.
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